经典闭幕，福特福克斯与马自达6宣布停产?

更多“断臂求生”的故事或将演出。 两款曾界说家用轿车黄金时期的车型，于统一天被推至汗青舞台的边沿。 3月7日，麻将胡了pg下载福特汽车发布德国萨尔路易斯工场将于11月正式停产福克斯。同日，马自达确认将停止轿车“马自达6”的出产，马自达6在日本海内已于2024年12月停产，海内出产也365bet体育注册将跟着零部件库存的耗尽而停止。 1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2010年第二代车型寰球年销量冲破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场奉献了其寰球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转机点，三缸动员机与干式双聚散变速器的组合激发年夜范围品质赞扬，直接招致其北美市场份额从2017年的5.开元游戏大厅官网2%跌至2023年的1.8%。 福特欧洲区财报表现，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无奈支持研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4德律风集会中称，将来将会合资本开辟电动皮卡及高端越野车型。这一策略调剂与财政数据亲密相干——福特2024年寰球净利润中，F系列皮卡奉献了67%，而轿车营业已持续五年盈余。 马自达6的窘境则凸显了技巧道路的代际抵触。2002-2015年间，该车型凭仗创驰蓝天技巧实现年均8%的燃油效力晋升，但其保持天然吸气动员机的战略与涡轮增压趋向渐行渐远。2023年，马自达6寰球销量仅4.2万辆，缺乏丰田凯美瑞的非常之一。 马自达转型电动化的实验同样碰壁。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量缺乏500辆。 剖析人士指出，共享平台战略下降了研发本钱，但减弱了品牌辨识度。马自达在电动化过程中尚未找到技巧差别化门路。 两款曾年销百万辆的车型淡出市场，提醒了传统车企在技巧迭代与利润压力下的事实决定，停产决议背地更是严格的行业事实。民众ID.3耗时三年才弥补高尔夫增产留下的市场缺口，通用汽车砍失落Bolt车型后，电动化过程耽误至少18个月。对福特跟马自达而言，怎样均衡品牌资产与转型效力还是中心命题。 曾让车企引认为傲的动员机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电池能量密度、电控算法、智能座舱的算力代替。福特为电动化投入的500亿美元尚未见报答，马自达与丰田的技巧同盟仍在磨合期，而民众ID.3用三年时光才委曲弥补高尔夫增产后的市场空白。 两款经典车型的退场或者只是开端，当寰球车企的电动化投资报答周期从预期的5年延伸至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将演出。 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）